L'objectif de cette activité est de modéliser la distance d'arrêt \((D_a)\) d'un véhicule, en fonction de la vitesse à laquelle on roule.
On va séparer cette distance en deux sous-parties :
De même, on prendra comme limite de l'étude que le conducteur roule sous un temps sec.
En décomposant la vitesse en \(km/h\) pour faire apparaître des \(m/s\), on obtient :
Alors on obtient la vitesse exprimée en \(m/s\) à droite dans l'expresion précédente, donc :
En multipliant cette vitesse par \(\frac{5}{18}\).
Pour obtenir la distance correspondante au temps parcourue en 1 seconde, il faut effectuer le calcul :
On a vu plus haut que :
En injectant cette donnée, on obtient la distance \(D_r\) en fonction de la vitesse en \(km/h\) :
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Vitesse (km/h)
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$$ 10 $$
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$$ 25 $$
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$$ 50 $$
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$$ 80 $$
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$$ 110 $$
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$$ 130 $$
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|---|---|---|---|---|---|---|
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Distance de réaction (m)
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...
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...
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...
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...
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...
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...
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Vitesse (km/h)
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$$ 10 $$
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$$ 25 $$
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$$ 50 $$
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$$ 80 $$
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$$ 110 $$
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$$ 130 $$
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|---|---|---|---|---|---|---|
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Distance de réaction (m)
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$$ \sim 2.77 $$
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$$ \sim 6.94 $$
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$$ \sim 13.88 $$
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$$ \sim 22.22 $$
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$$ \sim 30.55 $$
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$$ \sim 36.11 $$
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La distance de freinage d'un véhicule \((D_f)\) sur sol sec se calcule approximativement par la formule suivante :
Remplir le tableau suivant des différentes distances de freinage.
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Vitesse (km/h)
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$$ 10 $$
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$$ 25 $$
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$$ 50 $$
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$$ 80 $$
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$$ 110 $$
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$$ 130 $$
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|---|---|---|---|---|---|---|
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Distance de freinage (m)
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...
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...
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...
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...
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...
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...
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Vitesse (km/h)
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$$ 10 $$
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$$ 25 $$
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$$ 50 $$
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$$ 80 $$
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$$ 110 $$
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$$ 130 $$
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|---|---|---|---|---|---|---|
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Distance de freinage (m)
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$$ \sim 1 $$
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$$ \sim 6.25 $$
|
$$ \sim 25 $$
|
$$ \sim 64 $$
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$$ \sim 121 $$
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$$ \sim 169 $$
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La distance d'arrêt \((D_a)\) représente la somme des deux fonctions précédentes.
Écrire sa formule littérale.
À partir des résultats précédents, remplir le tableau suivant :
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Vitesse (km/h)
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$$ 10 $$
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$$ 25 $$
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$$ 50 $$
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$$ 80 $$
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$$ 110 $$
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$$ 130 $$
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|---|---|---|---|---|---|---|
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Distance de réaction (m)
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...
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...
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...
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...
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...
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...
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Distance de freinage (m)
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...
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...
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...
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...
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Distance d'arrêt (m)
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...
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...
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...
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Vitesse (km/h)
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$$ 10 $$
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$$ 25 $$
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$$ 50 $$
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$$ 80 $$
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$$ 110 $$
|
$$ 130 $$
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|---|---|---|---|---|---|---|
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Distance de réaction (m)
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$$ \sim 2.77 $$
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$$ \sim 6.94 $$
|
$$ \sim 13.88 $$
|
$$ \sim 22.22 $$
|
$$ \sim 30.55 $$
|
$$ \sim 36.11 $$
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Distance de freinage (m)
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$$ \sim 1 $$
|
$$ \sim 6.25 $$
|
$$ \sim 25 $$
|
$$ \sim 64 $$
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$$ \sim 121 $$
|
$$ \sim 169 $$
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|
Distance d'arrêt (m)
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$$ \sim 3.77 $$
|
$$ \sim 13.19 $$
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$$ \sim 38.88 $$
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$$ \sim 86.22 $$
|
$$ \sim 151.55 $$
|
$$ \sim 205.11 $$
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Représenter ces données dans un graphique à points :
Que remarquez-vous par rapport à l'évolution de cette distance ?
Elle ne semble pas être proportionnelle, puisque la distance d'arrêt est toujours plus élevée pour la même augmentation de vitesse.
On voit souvent marquée cette situation sur la quatre voies ou l'autoroute.
Un trait danger, deux traits sécurité
En reprenant vos résultats précédents, déterminer le nombre de traits minimum qu'il faut respecter entre un conducteur et un objet à l'arrêt devant lui (lors d'un carambolage par exemple).
Sachant que ces traits mesurent 39 mètres et sont espacés de 13 mètres.
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Vitesse (km/h)
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$$ 10 $$
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$$ 25 $$
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$$ 50 $$
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$$ 80 $$
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$$ 110 $$
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$$ 130 $$
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|---|---|---|---|---|---|---|
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Distance d'arrêt (m)
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...
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...
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...
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...
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...
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...
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Nombre de traits de sécurité minimum
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...
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...
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...
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...
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...
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...
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À chaque fois, il faut :
compter la première ligne de 39 mètres;
puis ajouter (13 + 39) pour les suivantes.
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Vitesse (km/h)
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$$ 10 $$
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$$ 25 $$
|
$$ 50 $$
|
$$ 80 $$
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$$ 110 $$
|
$$ 130 $$
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|---|---|---|---|---|---|---|
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Distance d'arrêt (m)
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$$ \approx 3.77 $$
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$$ \approx 13.19 $$
|
$$ \approx 38.88 $$
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$$ \approx 86.22 $$
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$$ \approx 151.55 $$
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$$ \approx 205.11 $$
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Nombre de traits de sécurité minimum
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$$ 1 $$
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$$ 1 $$
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$$ 1 $$
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$$ 2 $$
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$$ 4 $$
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$$ 5 $$
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Ce slogan est-il toujours pertinent à partir d'une certaine vitesse ?
Non, car on s'aperçoit qu'à des vitesses élevées (110 km/h), il faut quatre traits minimum pour être en sécurité et cinq une vitesse de 130 km/h.